М-14П — это тот самый радиальный мотор, чей характерный рокот узнаётся издалека. Девять цилиндров, расположенных звездой вокруг коленвала, выдают 360 л.с. при рабочем объёме всего 10,16 литра. Помимо Як-52, эта «звезда» стоит на Як-18Т, Як-54, Як-55 и спортивных «Сухих» — Су-26, Су-29, Су-31.
Откуда родом: семейство АИ-14
М-14П — не самостоятельная разработка, а развитие двигателя АИ-14, созданного ещё в конце 1940-х в ОКБ-478 (КБ А. Г. Ивченко, будущее ЗМКБ «Прогресс»). Главным конструктором по самому двигателю был назначен И. М. Веденеев — его имя позже закрепилось за воронежской моторной школой. Первые серийные АИ-14Р пошли в 1950 году на Воронежском механическом заводе и ставились на Як-12, Як-18, Ан-14, польский PZL-104 Wilga.
В дальнейшем семейство форсировали и специализировали. М-14П — версия для пилотажных самолётов, выпускается с 1973 года. От ранних АИ-14 её отличает возросшая мощность и доработки под интенсивный пилотаж с знакопеременными перегрузками.
Основные характеристики
| Тип | 9-цил. радиальный, 4-тактный |
|---|---|
| Охлаждение | воздушное |
| Смесеобразование | карбюраторное |
| Взлётная мощность | 360 л.с. |
| Рабочий объём | 10,16 л |
| Степень сжатия | 6,3 |
| Нагнетатель | центробежный, односкоростной |
| Редуктор | планетарный, одноступенчатый |
| Сухая масса * | ≈214 кг |
| Длина | 1145 мм |
| Диаметр | 985 мм |
| Топливо | авиабензин |
* Сухая масса по руководству по эксплуатации (с допуском +2%) приведена без генератора, компрессора, фильтра тонкой очистки топлива, кольца моторамы и ряда навесных агрегатов — с ними реальная масса выше.
Как устроен
Девять цилиндров расположены в один ряд звездой вокруг короткого коленчатого вала — классическая радиальная схема. Равномерное охлаждение обеспечивают воздушные дефлекторы на каждом цилиндре. Смесь готовит карбюратор АК-14П, а односкоростной центробежный нагнетатель помогает наполнению цилиндров.
Воздушный винт вращается не напрямую от коленвала, а через планетарный редуктор — он понижает обороты винта относительно двигателя, что повышает КПД винта. Зажигание дублировано: два магнето и по две свечи на каждый цилиндр (всего 18) — отказ одной системы зажигания не останавливает мотор.
Запуск сжатым воздухом
У М-14П нет привычного электростартёра. Двигатель проворачивается сжатым воздухом: из бортовых баллонов воздух через золотниковый распределитель подаётся в цилиндры в нужной последовательности и раскручивает коленвал. Баллоны подзаряжает навесной компрессор АК-50А. Та же пневмосистема управляет уборкой шасси, щитками и торможением — надёжное решение, не зависящее от электрики.
Почему он тянет перевёрнутый полёт
Обычный поршневой мотор на отрицательной перегрузке «захлёбывается»: топливо и масло уходят не туда. На Як-52 топливная и масляная системы доработаны так, чтобы питание двигателя сохранялось и при перевёрнутом полёте. Именно это, вместе с прочностью планера (перегрузки до +7/−5 g), позволяет машине выполнять полный комплекс прямого и обратного пилотажа.
Надёжность и эксплуатация
За М-14П закрепилась репутация выносливого и ремонтопригодного мотора, прощающего ошибки. Большой парк двигателей семейства (они стоят на целом ряде самолётов и даже на вертолёте Ми-34) обеспечивает доступность запчастей и накопленный опыт обслуживания.
Важный момент, который часто перевирают: М-14П рассчитан на авиационный бензин (Б-91/115 либо импортный 100LL), а не на автомобильный. Применение автобензина встречается у отдельных эксплуатантов, но это самодеятельность вне заводского регламента, а не штатная возможность двигателя.
Модификации семейства М-14
| Модификация | Мощность | Применение |
|---|---|---|
| АИ-14Р | 260 л.с. | Як-12, Як-18, Ан-14, PZL-104 |
| М-14В26 | 325 л.с. | вертолёты Ка-15, Ка-18, Ка-26 (конический редуктор, муфта) |
| М-14В26В | 370 л.с. | вертолёт Ми-34 |
| М-14П | 360 л.с. | Як-52, Як-18Т, Як-55, Су-26/29 |
| М-14ПТ | 355 л.с. | Су-29 |
| М-14ПФ | 400 л.с. | Су-31 (форсированный) |
| М-14Х | — | Як-54, Як-52М |
| М-9Ф | 420 л.с. | Су-26М3 (развитие на базе М-14П) |
Частые вопросы
Какой двигатель стоит на Як-52?
М-14П — девятицилиндровый звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 360 л.с.
Сколько лошадиных сил у М-14П?
Взлётная мощность — 360 л.с. Форсированные версии семейства (М-14ПФ, М-9Ф) развивают до 400–420 л.с.
На каком топливе работает М-14П?
На авиационном бензине (Б-91/115 или 100LL). Это карбюраторный четырёхтактный мотор воздушного охлаждения.
Сколько весит двигатель М-14П?
Сухая масса — около 214 кг (без части навесных агрегатов). Рабочий объём — 10,16 л.
Как запускается М-14П?
Сжатым воздухом из бортовых баллонов — без электростартёра. Баллоны подзаряжает компрессор АК-50А.