Частые вопросы о Як-52

Як-52 — советский двухместный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолёт с радиальным двигателем М-14П 360 л.с., созданный в ОКБ Яковлева на базе Як-50. Обзор самолёта →

Первоначальное обучение лётчиков и высший пилотаж: на нём ставили технику пилотирования будущим военным и спортивным пилотам, а сегодня это популярная машина для пилотажа и полётов «для души».

Як-52 — двухместный с двойным управлением и носовым шасси, устойчивый и прощающий; Як-50 — одноместный спортивный с хвостовым колесом под жёсткий соревновательный пилотаж. Двигатель один — М-14П. Сравнение →

Як-52 — двухместный пилотажник, Як-18Т — четырёхместный кабинный самолёт для перевозки людей. Мотор у обоих одинаковый. Сравнение →

Только условно: L-39 — реактивный учебно-боевой (~750 км/ч), Як-52 — поршневой для первоначального обучения (~270 км/ч). Это разные ступени подготовки. Подробнее →

270 км/ч в горизонтальном полёте (H=1000 м). Максимально допустимая при пилотировании — 360 км/ч, предельная (Vne) — 450 км/ч. Все ТТХ →

Около 190–220 км/ч. В заводских «Технических условиях» она не нормируется; значения 230–278 км/ч относятся к модификации Як-52М, а не к базовой машине.

Порядка 40–50 л/ч в зависимости от режима. Топливо — авиационный бензин, в двух крыльевых баках по 62 л (124 л).

Около 465 км, продолжительность полёта — порядка 2,5 часа.

Масса пустого — 1035 кг, максимальная взлётная — 1315 кг.

Эксплуатационная перегрузка +7 g, отрицательная −5 g — с запасом покрывает весь высший пилотаж.

4000 м по «Техническим условиям» 1989 г. (в ряде вторичных источников встречается 6000 м).

М-14П — девятицилиндровый звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения. О двигателе →

Взлётная мощность М-14П — 360 л.с. Форсированные версии семейства — до 400–420 л.с.

На авиационном бензине (Б-91/115 или 100LL). Распространённое утверждение про «автомобильный бензин» — это самодеятельность отдельных эксплуатантов, а не заводской регламент.

Сжатым воздухом из бортовых баллонов — без электростартёра. Баллоны подзаряжает компрессор АК-50А; та же пневмосистема управляет шасси и тормозами.

Сухая масса — около 214 кг (без части навесных агрегатов), рабочий объём — 10,16 л.

ОКБ А. С. Яковлева на базе Як-50; конструкторскую группу возглавлял В. П. Кондратьев. Прототип взлетел в августе 1974 года. История →

В Румынии, на заводе IAv в Бакэу (позднее Aerostar), по кооперации в рамках СЭВ — с 1979 по 1998 год.

Около 1765 машин, из них 339 поставили в СССР. Крупнейшие зарубежные эксплуатанты — Румыния и Вьетнам.

Прототип — 1974 год, серийное производство — с 1979 года.

Зависит от формата (ознакомительный или пилотажный), длительности и региона; полёт обычно длится 15–40 минут. Актуальную цену уточняйте при бронировании. Как полетать →

Как правило, да — в полёте инструктор даёт подержаться за управление: самолёт двухместный с двойным управлением. Взлёт и посадку выполняет пилот.

Полёт выполняет квалифицированный пилот на обслуживаемом самолёте, перед вылетом — инструктаж. Машина прочная, рассчитана на перегрузки +7/−5 g.

Обычно с подросткового возраста, несовершеннолетние — с согласия родителей. Есть ограничения по весу и здоровью; точные требования — у площадки.

Удобная одежда по погоде и закрытая обувь. При фигурах с перегрузками возможен дискомфорт, поэтому интенсивность согласуется с пилотом, а ознакомительный полёт можно провести спокойно.

Собираем контакты площадок по городам: Москва, Краснодар, Армавир, Новосибирск и другие. Выбрать город →

Да, Як-52 встречается на вторичном рынке в России и за рубежом. Цена сильно зависит от состояния планёра, остатка ресурса двигателя и налёта; рынок узкий, предложения единичны.

Эксплуатация дороже, чем у лёгких западных самолётов: радиальный двигатель, авиабензин, плановые регламенты. При этом большой парк семейства М-14 облегчает поиск запчастей.