К середине 1970-х в СССР назрела замена поршневому Як-18 — основной учебной машине аэроклубов. ОКБ Яковлева пошло необычным путём: за основу взяли не очередной «парту», а боевой спортивный пилотаж — одноместный Як-50, чемпионскую машину. Из него и вырос Як-52.
Замысел: учебная парта из чемпиона
Конструкторскую группу в ОКБ А. С. Яковлева возглавил Вячеслав Павлович Кондратьев. Задача стояла нетривиальная: сделать самолёт первоначального обучения, который при этом сохранит пилотажные возможности Як-50, но станет более устойчивым, более «тяжёлым» и предсказуемым в управлении — и, в отличие от спортивного предшественника, не должен был сам сваливаться в штопор.
От Як-50 машину отличали две вещи: двухместная кабина по схеме тандем (передняя — для обучаемого, задняя — для инструктора) и носовая стойка трёхопорного шасси вместо хвостового колеса. Последнее резко упростило руление, взлёт и посадку для новичков. Для длительного перевёрнутого полёта и фигур с отрицательными перегрузками полностью переработали топливную систему.
Первый полёт и испытания
Прототип Як-52 впервые поднялся в воздух в августе 1974 года. После доводки и государственных испытаний первый предсерийный самолёт взлетел в 1979 году — с этого момента и принято отсчитывать серийную историю машины.
Почему Румыния
Серийный выпуск Як-52 развернули не в СССР, а в Румынии — на авиазаводе IAv в Бакэу (позднее переименован в Aerostar). Это было следствием разделения труда между странами СЭВ: Румынии досталось производство лёгких учебных самолётов для всего соцлагеря, включая советское ДОСААФ.
Производство продолжалось до 1998 года. Всего построили около 1765 самолётов, из которых 339 поставили в СССР. Это сделало Як-52 одним из самых массовых учебно-пилотажных поршневых самолётов своего времени.
Служба: основной учебный самолёт
В Советском Союзе Як-52 стал одним из главных самолётов первоначальной подготовки лётного состава — на нём учились будущие военные и гражданские пилоты в аэроклубах ДОСААФ и лётных училищах. За рубежом крупнейшими эксплуатантами стали Румыния (где машину и строили) и Вьетнам.
Як-52 широко применялся в ВВС Румынии для первоначальной подготовки пилотов. В 1994 году 12 машин закупила Венгрия; к концу 2000-х Як-52 числились также в погранвойсках Армении, Грузии, Литвы и в ВВС Вьетнама.
Военный проект: Як-52Б
Опыт боевых действий в Афганистане показал потребность в лёгком манёвренном ударном самолёте против нерегулярных формирований. Одним из ответов стал Як-52Б (в случае запуска в серию ему планировали присвоить обозначение Як-54). За основу взяли дешёвый и надёжный Як-52, усилили крыло и подвесили два блока неуправляемых ракет УБ-32. В серию проект не пошёл и остался опытной разработкой.
Модификации
| Модификация | Отличия |
|---|---|
| Як-52 | Базовая серийная модель. Двигатель М-14П 360 л.с., винт В530ТА-Д35. |
| Як-52Б (Як-54) | Опытный лёгкий ударный вариант (1983): усиленное крыло, два блока УБ-32. В серию не пошёл. |
| Як-52М | Модернизированный (2004): двигатель М-14Х с трёхлопастным винтом MTV-8, доработанное крыло, новый фонарь, запас топлива увеличен до 250 л. |
| Як-52W / Як-52ТW | Экспортные варианты для Запада: доработанное оборудование; ТW — с хвостовым колесом (taildragger). |
| «Condor» | Румынская версия Aerostar с двигателем Lycoming AEIO-540 и изменённым оперением. |
Вторая жизнь на Западе
После распада соцлагеря множество бывших советских и восточноевропейских Як-52 в 1990-х выкупили западные пилоты. Машины массово появились в авиационных реестрах Европы, США и Австралии — за выносливый радиальный двигатель, честный пилотаж и доступную цену Як-52 полюбили частные владельцы и пилотажные клубы по всему миру.
Сегодня Як-52 остаётся в строю как спортивный, учебный и просто доставляющий удовольствие самолёт. Но лётный парк постепенно сокращается: машины списываются, продаются и становятся музейными экспонатами — поэтому каждый летающий экземпляр ценится всё выше.
Частые вопросы
Кто создал Як-52?
Самолёт разработан в ОКБ А. С. Яковлева на базе пилотажного Як-50; конструкторскую группу возглавлял Вячеслав Павлович Кондратьев. Прототип впервые взлетел в августе 1974 года.
Где производили Як-52?
В Румынии, на заводе IAv в Бакэу (позднее Aerostar), по кооперации в рамках СЭВ — с 1979 по 1998 год.
Сколько Як-52 выпущено?
Около 1765 машин, из которых 339 поставили в СССР. Крупнейшие зарубежные эксплуатанты — Румыния и Вьетнам.
Чем Як-52 отличается от Як-50?
Як-52 — двухместный (тандем) с двойным управлением и носовой стойкой шасси, более устойчивый и предсказуемый, тогда как Як-50 — одноместный спортивно-пилотажный с хвостовым колесом.